[Reuters]
華航又出事了。
剛剛才在想說下次回台灣要不要考慮看看坐華航，馬上又看到它出事的消息。 心理最大的一個感覺是，台灣真的不應該再讓中華航空是一家代表台灣的航空公司了。
航空產業，就像很多很多的新科技，剛出現的時候，在很貴而且又重要的情況下，政府會出錢來成立國營的機構來經營。像是早期的電話公司、火車、煉油。這些科技發明剛開始不但價格高昂，而且具有民生和戰略的意義。比較接近現在的例子就是太空科技。美國有太空總署，歐洲有ESA，現在巴西和中國正在全力發展太空的科技。台灣也有華衛計畫發展人造衛星。好像一個國家沒有太空計劃，就稱不上是個上道的國家。 這都是新出現的產業和科技由政府出面經營和帶動的例子。
但 是看看過去科技的發展，隨著技術慢慢的成熟，民間經營的能力足夠，電話和鐵路在很多國家都已經不是國營的機構，改為民營了。但是航空公司，在很多很多的國 家仍然是有國家的航空，帶著國家的名稱甚至國旗，在全球飛行。但是其實航空產業，就像鐵路和電話，已經漸漸沒有絕對的必要需要是國家經營的機構了。
認真的思考一下，華航的存在真的會帶動台灣的航太工業？華航要是不存在會影響國家安全？現在華航對台灣最大的貢獻，可能在於和歐盟或是美國談判時能夠有籌碼；去操控要買波音還是空中巴士的飛機，要買勞斯萊斯還是通用電力的引擎。但是除了這些之外，華航大概就是每幾年就丟ㄧ次我們台灣人的臉吧？ 中國大陸也許堅持台灣是中國不可分割的一部份，但是他們應該是不會去說華航也是她們不可分割的一部份。
要 是再想想，大部分坐華航的都是台灣人，就會更覺得，這真的不只是丟臉，這還是危及很多我門週遭親朋好友生命安全的航空公司。盆之前來拜訪我和小呆就是坐華 航。我大伯來費城也是坐華航。人豪回台灣常常坐華航。我下個月表姐要來紐澤西也是坐華航。因為方便，因為親切，因為舒適，因為會說中文會說台語、因為食物 好吃，因為尊重台灣人，所以大家都常有機會坐華航。所以大家其實也都常常將生命暴露在華航造成的危險之中。
看看統計數字，這家航空公司在過去二十年已經害死超過七百人。
| date | type | registration | operator | fat. | location |
| Boeing 737-800 |
| China Airlines | 0 | Okinawa-Naha... | |
| Boeing 747 | B-18255 | China Airlines | 225 | near Penghu islan... | |
| Airbus A340 | B-18805 | China Airlines | 0 | Anchorage In... | |
| MD-11 | B-150 | China Airlines | 3 | Hong Kong-Ch... | |
| Airbus A300 | B-1814 | China Airlines | 196+ 7 | Taipei | |
| Airbus A300 | B-1816 | China Airlines | 264 | Nagoya-Komak... | |
| Boeing 747 | B-165 | China Airlines | 0 | Hong Kong-Ka... | |
| MD-11 | B-150 | China Airlines | 0 | near Kushimoto | |
| Boeing 747 | B-198 | China Airlines | 5 | near Wanli | |
| Boeing 737-200 | B-180 | China Airlines | 54 | near Hualien |
http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=6932
不知情的外國人，看到這統計數據，可能還以為台灣和中國已經交戰了；誰能想像在承平時期飛航旅行有辦法死這麼多人？
就算說華航為台灣向美國或是歐盟爭取了很多的外交籌碼，這樣真的值得嗎？既然大部分的華航旅客是台灣人，這七百人之中可能有五百人以上是台灣人。二十年死500個台灣人做外交？為了外交，ㄧ年得犧牲25個台灣人？這那裡是做外交，這簡直像是是不文明的時代在血祭了。
上個Google查一下Airline Accident Rates，http://www.planecrashinfo.com/rates.htm，可以看到排名飛安全球主要的87家航空公司，華航排名全球最後ㄧ名。古巴航空、肯亞航空、伊朗航空、印度航空，飛安紀錄都比我們的華航來的好。剛剛這個火燒飛機的新聞出現，CNN在報導最後面介紹中華航空：China Airlines has a troubled safety record with four deadly accidents in the past 13 years, including a crash in the Japanese city of Nagoya in 1994 in which 264 people were killed. 認真的說，華航已經可以說是台灣的國恥了。
也 許華航有他不得已的苦衷，有很多的政治力介入他的營運，有很多不足為外人道的痛苦。但是我不覺得台灣是什麼糟糕腐敗貧窮的第三世界國家，我們也是有很多的 人才和世界第一流的企業。華航會經營成今天這個局面，真的還要有相當的創意和努力，才拼的過人家那種第三世界的航空公司，像是古巴或是肯亞，成為全球倒數 第一名。 光是政治力的介入和外交事務的干涉是不可能導致這麼多的意外的。再怎麼說，華航自己都要負上極大的責任。
我 真的認為，政府應該要放手華航了。讓它成為一家徹底的民營公司，為自己的成敗負責。沒有了政治力的介入，華航也可以好好的決定他要買怎樣的飛機，也沒有藉 口說都是政客亂搞造成。要這樣繼續這樣摔飛機遲早會走上倒閉一途。徹底的民營可以讓華航面對自由競爭的壓力。納稅人的錢也不用再繳稅去買飛機補充華航拼命 摔掉的飛機。讓長榮甚至是遠東航空和華航在政治上有一樣的待遇；不要讓華航有航權上的優勢可以招攬顧客。讓台灣人可以不用冒著生命危險換取尊重和方便。
至於我們自己能做的，大概就是不要坐華航。勸你在乎的周圍親朋好友不要坐華航。看看統計數據。ㄧ年平均死25個，全球倒數第一名的飛安。況且，他的票價還不便宜；要想不開想要自我了斷的話，不要錢的方法多的是，去搭華航還要花比別人多的錢，怎麼算都是划不來。
不管多方便、多受尊重、食物多好吃都是不值得的。平安回家才是真正的王道。
